Deze inhoud is alleen te zien voor ingelogde gebruikers.
BeschrijvingRail 21 SPOREN NAAR EEN NIEUWE EEUW was de slogan voor een nieuw project van de NV Nederlandse Spoorwegen. In 2015 zou het oude Spoorlslag '70 model vervangen zijn voor het nieuwe Rail 21 model. Zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 voor uitleg over Rail 2. Het aansluiten op het Europees hogesnelheidsnetwerk in combinatie van het 3-treinen systeem was het hoofddoel. Helaas werd halfwege jaren 90 de NV Nederlandse Spoorwegen ontmanteld door de liberalisering. De noordelijke, Oostelijke en Zuidoostelijke spoorlijnen voor reizigersvervoer werden afgestoten en kwamen in beheer bij Provincies en regionale politieke regio's die het gingen aanbesteden. Het beheer en verkeersleiding van het spoor ging naar PRORAIL, Het goederenvervoer werd afgestoten en NS ging als zelfstandig personenvervoerder met het ministerie van Financiën als aandeelhouder verder als NS-R.
Wat als de liberalisering van het spoor niet had plaats gevonden en hoe had het model er dan uitgezien, of zou het nog mogelijk zijn Rail 21 als nog uit te voeren op basis van huidige aanwezige infrastructuur? En hoe zit het met de overige regionale vervoerders, zouden die dan weg moeten of kan het anders?
We kunnen het in TSC fictief laten zien op basis van 3 verschillende modellen. We gaan trein IC/EC trein 9528 rijden van Groningen naar Brussel-zuid.
In TS1 model gaan we fictief vanuit de oorspronkelijke plannen die de NS voorhanden had. Aangepast op basis van de huidig aanwezige infrastructuur en materieel. De NS rijdt alles zelf. De Zuiderzeelijn is er niet gekomen, De Thalys en Eurostar rijden in een Open Acces tussen de NS treinen door en worden niet in het IC/EC opgenomen. Ter vervanging rijdt NS in samenwerking met NMBS een vervangende uurdienst via Zwolle, Hanzelijn, Flevolijn en de Zuidtak naar de HSL route naar Brussel. NS zal deze dient met de nieuwe ICNG - Benelux kleurstelling en een enkele ritten met ICE3-m stellen gaan rijden worden. De maximumsnelheid tussen Groningen en Zwolle wordt niet opgehoogd naar 160 km/pu. De InterRegio treinen worden gereden met ICMm of IRM. Alleen de IR-Sneltreindienst tussen Groningen en Maastricht v.v. zal vanwege ontbreken van de bovenleiding op de Maaslijn met DM 90 worden gereden en de IR van Groningen naar Den Helder rijdt tot Zwolle en doet Groningen niet aan. De noordelijke lijnen zal met de overgebleven Wadlopertjes en eventueel nieuw aangeschafte dieselstellen van het type lint 41 worden uitgevoerd. De overige AggloRegio treinen met DD-AR of SLT.
DescriptionRail 21 SPOREN NAAR EEN NIEUWE EEUW was the slogan for a new project by the NV Nederlandse Spoorwegen. In 2015, the old Spoorlslag '70 model was to be replaced by the new Rail 21 model. See https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 for an explanation of Rail 2. Connecting to the European high-speed network in combination with the 3-train system was the main objective. Unfortunately, in the mid-1990s, the NV Nederlandse Spoorwegen was dismantled due to liberalization. The northern, eastern, and southeastern passenger lines were divested and placed under the management of Provinces and regional political regions, which began tendering them out. The management and traffic control of the railway went to PRORAIL. Freight transport was divested, and NS continued as an independent passenger carrier under the name NS-R, with the Ministry of Finance as shareholder.
What if the liberalization of the railway had not taken place, and what would the model have looked like then, or would it still be possible to implement Rail 21 based on the currently existing infrastructure? And what about the other regional carriers? Should they be removed, or can it be done differently?
We can demonstrate this fictitiously in TSC based on 3 different models. We will operate IC/EC train 9528 from Groningen to Brussels South.
In the TS1 model, we proceed fictitiously based on the original plans available to NS. Adapted based on the currently available infrastructure and rolling stock. NS operates everything itself. The Zuiderzeelijn never materialized. The Thalys and Eurostar run in Open Access between the NS trains and are not included in the IC/EC. As a replacement, NS operates a replacement hourly service in cooperation with NMBS via Zwolle, Hanzelijn, Flevolijn, and the Zuidtak to the HSL route to Brussels. NS will operate with the new ICNG - Benelux livery and a single run with ICE3-m sets. The maximum speed between Groningen and Zwolle is not increased to 160 km/h. The InterRegio trains will be operated with ICMm or IRM locomotives. Only the IR express service between Groningen and Maastricht (and vice versa) will be operated with DM 90 locomotives due to the lack of overhead lines on the Maaslijn, and the IR from Groningen to Den Helder will run to Zwolle and will not stop in Groningen. The northern lines will be operated with the remaining Wadlopers and any newly acquired Lint 41 diesel units. The remaining AggloRegio trains will be operated with DD-AR or SLT locomotives.
Benodigde addons / Required addons:
Armstrong Powerhouse:
- Sky & Weather Enhancement Pack v2.0 (optioneel) [niet geschikt voor v1.0]
Christrains:
- NS 6400
- NS DD-AR (of DDZ Bundle)
- NS DH1 / DH2
- NS DM90
- NS ICMm
- NS ICNG
- NS IRM
- NS SLT
- NS Tads & Takkels Wagon
- Z Wagons
Coha:
- Wagon NS Hbis
DCR:
- DCR & MarkA ICNG Repaint Pack v2.1
- DCR 16-17-1800 Repaint Pack v7.0
DutchSims:
- DTG BR648 fictieve Regio NS v1.1 (Rob_Zeeland)
- Dutch TrainSimulations Goederenwagon Pack v1.10.0 (Rob_Zeeland)
Rail-sim.de:
- Carri Cisterna Pack (Pasquale Nicolardi - Giovanni Grasso)
RailTraction:
- NS 1800
Steam:
- DB BR 648 Loco Add-On
In-game: [Rail 21 - NS] 9528 Groningen - Brussel Zuid/Midi Deel 1a TS1
Beginpunt: Groningen
Eindpunt: Zwolle
Spelerstrein: CT NS ICNG A1 Bordeauxrood
Scenariodatum: 01 juli 2025
Begintijd: 07:55 uur
Duur: 60 minuten
Seizoen: Summer
Moeilijkheid: 2/5
Bestandstype: .rwp