't Midden van Nederland V3.0

[Marklin]

Oké langs dat spoor en valt allemaal niet mee ..., zo val je van het een in het ander en rijst bij mij de vraag of er achteraf gezien wel een leuning op de betonnen gording van het viaduct had gehoeven (die er niet zit) en mogelijk ook wat lager had gekund.
Want wil ik het maken zoals jij aangeeft moet ik met het scherm (een stuk) omhoog, zo ook met een eigen gecreëerde gording ernaast om aan bovenkant betonnen gording van het viaduct te komen wat gezien een filmpje niet zo zit.
Filmpje vanaf ca. 13:40 te zien:

[MarcoG93]

Behoud je de kap van Bijlmer? Of ga je proberen met die van RAI die ik stuurde?

[Marklin]

Ja bedankt voor de eerdere hint maar Rai gaat hem ook niet echt worden dus laat het vooralsnog voor wat het nu is ofwel de geschaalde Schiedam overkapping en heb ik iig dichte (glas) zijkanten.

[Frison]

Oké langs dat spoor en valt allemaal niet mee ..., zo val je van het een in het ander en rijst bij mij de vraag of er achteraf gezien wel een leuning op de betonnen gording van het viaduct had gehoeven (die er niet zit) en mogelijk ook wat lager had gekund.

Ja van achteren kijk je een koe in zijn kont.
Mijn info gaf duidelijk een hek aan bij de geluidswal.
Zal wel gejat zijn.

Want wil ik het maken zoals jij aangeeft moet ik met het scherm (een stuk) omhoog, zo ook met een eigen gecreëerde gording ernaast om aan bovenkant betonnen gording van het viaduct te komen wat gezien een filmpje niet zo zit.

Ik vind het goed.

[edit]

O ja, voor je over die trappen bij de nooduitgangen begint, die zijn al eens door mij gemaakt.

Tip: Noodtrap dijk

[/edit]

[Marklin]

Want wil ik het maken zoals jij aangeeft moet ik met het scherm (een stuk) omhoog, zo ook met een eigen gecreëerde gording ernaast om aan bovenkant betonnen gording van het viaduct te komen ....

Heb mij eens verdiept in hoe het met geluidsscherm 1 en 2 te maken en kwam tot dit resultaat. (zie plaatje)
O.a. tussen de viaducten, waar dus een dicht scherm zit, is vangrail 1 loft gebruikt en die laten zakken tot bovenkant gording van de viaducten om een gelijke hoogte te krijgen.

[Frison]

Last maar......

Maar het klopt van geen kant. De beugels horen aan de buitenkant van het viaduct en gording te zitten en een stuk lager.

[Marklin]

Last maar......

Niks ervan ..., het zal beter zo niet goed komen.
Ben geen bouwkundig ingenieur dat het in een keer goed is, alle goede zaken gebeurd in tweeën dus nog maar een keer geprobeerd.
Afijn, zo ietwat beter?:



Ps. de vangrail heb ik over het viaduct door laten lopen want dat is niet goed te krijgen, maar dat terzijde.

[Frison]

Als je die vangrail niet buiten het viaduct ziet, geeft het niet.

Het ziet er in ieder geval beter uit zo.

[Marklin]

Citaat uit het Frison Objecten topic;

Ben er wat mee aan het knutselen geweest en ziet er in wip zo uit:

[Kcalk_04]

Zeg Teun, vraagje. Recent kwam er een video uit van Meester Stefan waar de SNG's met ETCS 160 km/h mogen. Ga jij ook dual signalling aanbrengen op de route zodat Sprinters 160 kunnen?

Vanaf Bijlmer ArenA tot Utrecht Zuilen zijn de Sprintersporen 160 km/h en de buitensporen 200 km/h. Bij perrons max 140 km/h. Alhoewel de SNG van Chris nog geen ETCS heeft, hoop ik dat er wel een update komt als de echte treinen het ook krijgen. Dan zouden we op dat stuk ook met 160 km/h kunnen rijden.



Groet,
Koplopermau

[Marklin]

Tsja Koplopermau bedankt voor de hint, daar had ik geen weet van met de 160/200 km/u en heb er vooralsnog geen rekening mee gehouden met de sporen die nu 140 km/u zijn.
Maar we zullen zien wat de toekomst nog in petto heeft, eerst het traject klaar zien te stomen wat minimaal een jarenplan word.

[Marklin]

... Recent kwam er een video uit van Meester Stefan waar de SNG's met ETCS 160 km/h mogen. Ga jij ook dual signalling aanbrengen op de route zodat Sprinters 160 kunnen?

Heb er nog eens over nagedacht en nog niet in verdiept, maar is dubbele signalering met ETSC wel te realiseren in TSC zonder de sporen naar 140 bij stations) en 160 km/u te wijzigen?
Want zou dat moeten dan kunnen andere sprinters zonder ETSC ook 160 rijden wat niet de bedoeling zal zijn van ETSC.
Of is dit te maken door bakens of zo te plaatsen waar 140/160 van toepassing is zonder de sporen te hoeven wijzigen?

[MichaelO]

Dual Signalling in TS kan prima, immers is ATB-EG beperkt tot 140km/h, dus als je in een trein met ATB rijdt is je maximum snelheid altijd beperkt tot 140km/h, ook als je de sporen instelt op 160km/h of 200km/h.
Je zult de sporen dus wel moeten aanpassen naar 160km/h of 200km/h waar het van toepassing is, als je wil dat er onder ETCS sneller dan 140km/h gereden kan worden.

ETCS in TS (die van ChrisTrains in ieder geval) is verder ook enorm simpel te realiseren, aan het begin van het ETCS deel plaats je een "CT Eurobalise ETCS FS" baken, zodat de trein naar ETCS schakelt. Aan het einde plaats je een "CT Eurobalise ATB EG ON", zodat de trein weer terugschakelt naar ATB-EG.

[Marklin]

Aha zit dit zo, dus als ik het sprinter spoor naar 160km/u wijzig waar het mag en aan het begin en eind een baken plaats zou het goed moeten zijn en geeft ETSC vanzelf aan waneer de gewenste snelheden van toepassing zijn.
En ik neem aan dat op de buiten sporen waar 200 mag de 140km/u niet geldt bij stations?
Trouwens een mens denkt/vraagt zich wat af in zijn leven, maar ATB-EG treinen krijgen boven de 140 een noodremming toch?, maar dat zal op gedeeltes die 160km/u zijn gemaakt niet meer opgaan tussen de bakens, of wel en houden deze treinen de ATB-EG aan?

[mkasthijs]

Hey Teun,

Check eens NONL
Op het stuk Zwolle Lelystad ligt al jaren ETCS en zoals je ziet rijdt de trein er altijd keurig op
Onder de grond/dijken zie je de bakens die wij geplaatst hebben op ETCS te activeren en deactiveren.
Werkt super simpel en met de INCG kun je daar 200, Traxx 160 en de rest v/d NS treinen gewoon 140 km/h zonder problemen.

[MichaelO]

De 140km/h beperking geldt als het goed is alleen langs de perrons, dus op de buitenste sporen zal de limiet gewoon standaard 200 blijven.

Trouwens een mens denkt/vraagt zich wat af in zijn leven, maar ATB-EG treinen krijgen boven de 140 een noodremming toch?, maar dat zal op gedeeltes die 160km/u zijn gemaakt niet meer opgaan tussen de bakens, of wel en houden deze treinen de ATB-EG aan?

een trein zonder ETCS negeert de baken die naar ETCS schakelt, deze treinen blijven dan gewoon ATB-EG gebruiken, dus voor deze treinen blijft de limiet 140km/h.

[Marklin]

Heb de handleiding nauwkeurig gelezen dacht ik, alleen kan niet vinden middels een plaatje of zo hoe de pijlen van de ETCS bakens geplaatst moeten worden.
Maar ga ervan uit dat dit met de rijrichting mee is ...

[Marklin]

Hoi,

Mocht je zoeken naar een voorbeeldroute waarin dit verwerkt zit. Kun je eens lijken naar bijvoorbeeld Old Lake Town waarbij er ook 'dual signalling' is gerealiseerd.

Met vriendelijke groet,

Rommy136

[rabby62]

Hallo allemaal, ik zou graag willen weten of ik bij het installeren van de route "Het Midden van Nederland (v3.0) de route "t'Hart van Nederland V2" uit de map Inhoud kan verwijderen of dat ik deze moet bewaren. Alvast bedankt voor de informatie die u mij kunt geven. Ik wens u een goed weekend. Hartelijke groeten.

[randomdude1035]

t' midden van Nederland is een andere route vooral niet t'hvnl verwijderen voor de echte release. Je kan dus gewoon downloaden zonder iets te verwijderen.

[Marklin]

Ja ..., het is in principe gebaseerd op dezelfde route plus uitgebreid alleen de route Map naam is anders en word er hiermee niets overschreven.
Dus 't HvN V2.0 gewoon laten staan al is het maar voor de scenario's die regelmatig langs komen waarvoor nog steeds mijn dank!

[Koplopermau]

Heb de handleiding nauwkeurig gelezen dacht ik, alleen kan niet vinden middels een plaatje of zo hoe de pijlen van de ETCS bakens geplaatst moeten worden.
Maar ga ervan uit dat dit met de rijrichting mee is ...

ETCS bakens plaats je naar het spoor waar ze naar verwijzen. Maar dat heb je op Amsterdam - Utrecht niet nodig, daar staan deze bordjes niet omdat er seinen staan.

Om nog even verder te gaan over de snelheden: Op de binnensporen is die 160 km/h en bij perrons 140 km/h. Op de buitensporen inderdaad 200 km/h zonder verdere beperkingen. Ik weet dat ICE3 Neo 160 km/h rijdt, maar ik weet niet of dat is omdat de sporen in slechte staat verkeren of omdat er een limiet op zit. Ik begreep altijd dat Amsterdam - Utrecht 200 km/h was voor de IC's. Dit kan ik nog wel even voor je controleren, als je wilt.

Trouwens een mens denkt/vraagt zich wat af in zijn leven, maar ATB-EG treinen krijgen boven de 140 een noodremming toch?, maar dat zal op gedeeltes die 160km/u zijn gemaakt niet meer opgaan tussen de bakens, of wel en houden deze treinen de ATB-EG aan?

Het wordt nog leuker. Op de route staan namelijk overal bordjes met 140, geen 160. Dat komt omdat de maximale snelheid voor ATB-EG 140 km/h is en hoger niet nodig is omdat er geen ATB+ ligt zoals bijvoorbeeld Hoofddorp - Den Haag.

Nu zou je zeggen dat treinen, ook met ETCS, dan geen 160 mogen rijden. Maar zodra je onder ETCS rijdt is je ETCS leidend en niet meer de seinen buiten (en ja, technisch gezien is een snelheidsbord een sein). Geeft de ETCS aan dat je 160 mag? Dan mag je 160, ook al staat buiten een bordje 140. Klinkt erg verwarrend en ingewikkeld, maar toch is het echt zo. Treinen met ATB gaan dus maar 140, maar treinen met ETCS krijgen van de computer toestemming tot 160 km/h en kunnen dat dus rijden.

Wat betreft mogelijk in TS: Ja, het kan, zie daarvoor Michael en mkasthijs, welke dit al in de route hebben geplaatst.

Groet,
Koplopermau

[MarcoG93]

Misschien is dit een oplossing voor station Amsterdam Bijlmer ArenA?

[Frison]

Misschien is dit een oplossing voor station Amsterdam Bijlmer

Niet dus!

Als (beginnend) routebouwer moet je leren geduld te hebben in plaats van constructies te maken die nergens op slaan.

Gelukkig ben ik er van overtuigd dat Teun wel geduld heeft en deze suggestie zeker niet zal toepassen.

[Marklin]

ETCS bakens plaats je naar het spoor waar ze naar verwijzen. Maar dat heb je op Amsterdam - Utrecht niet nodig, daar staan deze bordjes niet omdat er seinen staan.

Nou met ETSC bakens bedoelde ik eigenlijk ETSC markers.

Op de buitensporen inderdaad 200 km/h zonder verdere beperkingen. Ik weet dat ICE3 Neo 160 km/h rijdt, maar ik weet niet of dat is omdat de sporen in slechte staat verkeren of omdat er een limiet op zit. Ik begreep altijd dat Amsterdam - Utrecht 200 km/h was voor de IC's. Dit kan ik nog wel even voor je controleren, als je wilt.

Laat het laatste maar zitten, dat komt t.z.t. wel eens aan de orde.
Zal het eerst eens met het sprinter spoor gaan testen zoals je filmpje weergeeft.

Het wordt nog leuker. Op de route staan namelijk overal bordjes met 140, geen 160.

Nu zou je zeggen dat treinen, ook met ETCS, dan geen 160 mogen rijden. Maar zodra je onder ETCS rijdt is je ETCS leidend en niet meer de seinen buiten (en ja, technisch gezien is een snelheidsbord een sein). Geeft de ETCS aan dat je 160 mag? Dan mag je 160, ook al staat buiten een bordje 140. Klinkt erg verwarrend en ingewikkeld, maar toch is het echt zo. Treinen met ATB gaan dus maar 140, maar treinen met ETCS krijgen van de computer toestemming tot 160 km/h en kunnen dat dus rijden.

Ja er staan overal snelheidsborden van 140, maar worden dus 160 op sporen die naar deze snelheid zijn gewijzigd (wat gezegd door MichaelO gedaan moet worden waar het van toepassing is) en niet echt realistisch is t.o.v. de werkelijkheid.
Dan kun je ze wel met de rail link op een los stukje spoor leggen maar dan hebben ze geen nut meer voor de HUD.
Dan kun je beter 140 borden plaatsen zonder link (als die er zijn wat betreft scenery) wat tevens de tracks.bin ontlast.
En zo is het altijd wel wat met TSC ....