Deze inhoud is alleen te zien voor ingelogde gebruikers.
BeschrijvingRail 21 SPOREN NAAR EEN NIEUWE EEUW was de slogan voor een nieuw project van de NV Nederlandse Spoorwegen. In 2015 zou het oude Spoorlslag '70 model vervangen zijn voor het nieuwe Rail 21 model. Zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 voor uitleg over Rail 2. Het aansluiten op het Europees hogesnelheidsnetwerk in combinatie van het 3-treinen systeem was het hoofddoel. Helaas werd halfwege jaren 90 de NV Nederlandse Spoorwegen ontmanteld door de liberalisering. De noordelijke, Oostelijke en Zuidoostelijke spoorlijnen voor reizigersvervoer werden afgestoten en kwamen in beheer bij Provincies en regionale politieke regio's die het gingen aanbesteden. Het beheer en verkeersleiding van het spoor ging naar PRORAIL, Het goederenvervoer werd afgestoten en NS ging als zelfstandig personenvervoerder met het ministerie van Financiën als aandeelhouder verder als NS-R.
Wat als de liberalisering van het spoor niet had plaats gevonden en hoe had het model er dan uitgezien, of zou het nog mogelijk zijn Rail 21 als nog uit te voeren op basis van huidige aanwezige infrastructuur? En hoe zit het met de overige regionale vervoerders, zouden die dan weg moeten of kan het anders?
We kunnen het in TSC fictief laten zien op basis van 3 verschillende modellen. We gaan trein IC/EC trein 9528 rijden van Groningen naar Brussel-zuid.
In TS3 model gaan we fictief vanuit de oorspronkelijke plannen die de NS voorhanden had. Aangepast op basis van de huidig aanwezige infrastructuur en materieel. De NS is door de overheid behoorlijk op de vingers getikt, De treinen zijn smerig, de dienstregling is onbetrouwbaar en er vallen te veel ritten uit. NS mag geen Metrobedrijf meer spelen met Intercity's die om de 10 minuten achter elkaar rijden en moet zich weer gaan focussen om een spoorwegbedrijf te zijn. Terug naar de Basis met logische Nood-Zuid en Oost-West verbindingen met comfortabele treinen en betrouwbare dienstregeling op de IC verbindingen. En geen sprintermaterieel op IC diensten. Terug naar Spoorslag '70 dienstregeling of Reanimatie van de Rail 21 dienstregelingsplannen. NS kiest voor het laatste en het 3-treinensysteem wordt als nog met aangepaste wijzigingen ingevoerd .Het IC netwerk gaat op de schop en wordt omgevormd tot IR-Sneltrein netwerk met elk half uur een trein op de hoofdas op basis van een rechtstreekse verbinding per uur. Het spoor blijft wel opengesteld voor het Open Acces vervoer waarbij besloten reizigervervoer mogelijk is zover dat kan. De provincies en Regionale overheden blijven hun rol als Concessieverlener behouden. De Zuiderzeelijn is er niet gekomen, De Thalys en Eurostar rijden in een Open Acces tussen de NS treinen door en worden niet in het IC/EC opgenomen. Ter vervanging rijdt NS in samenwerking met NMBS een vervangende IC/EC uurdienst via Zwolle, Hanzelijn, Flevolijn en de Zuidtak naar de HSL route naar Brussel. NS zal deze dient met de nieuwe ICNG - Flow kleurstelling gaan rijden . De maximumsnelheid tussen Groningen en Zwolle wordt niet opgehoogd naar 160 km/pu. De IR-Sneltrein Den Helder naar Groningen rijdt tot
, en de IR sneltrein Groningen naar Maastricht v.v. rijdt tot Nijmegen, en de IR van Den Haag CS naar Emmen rijdt niet verder tot Zwolle vanwege de Maaslijn en de Vechtdallijnen geen onderdeel meer is van het NS netwerk. De Agglo Regio trein zal worden uitgevoerd met SLT of SNG materieel. Arriva behoud het reizigersvervoer op de Noordelijke Nevenlijnen en Vechtdallijnen, Keolis behoud de reizigersdienst tussen Zwolle en Enschede en Zwolle-Kampen.
DescriptionRAIL 21 SPOREN NAAR EEN NIEUWE EEUW was the slogan for a new project by the NV Nederlandse Spoorwegen. In 2015, the old Spoorlslag '70 model was to be replaced by the new Rail 21 model. See https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 for an explanation of Rail 2. Connecting to the European high-speed network in combination with the 3-train system was the main objective. Unfortunately, in the mid-1990s, the NV Nederlandse Spoorwegen was dismantled due to liberalization. The northern, eastern, and southeastern passenger lines were divested and placed under the management of Provinces and regional political regions, which began tendering them out. The management and traffic control of the railway went to PRORAIL. Freight transport was divested, and NS continued as an independent passenger carrier under the name NS-R, with the Ministry of Finance as shareholder.
What if the liberalization of the railway had not taken place, and what would the model have looked like then, or would it still be possible to implement Rail 21 based on the currently existing infrastructure? And what about the other regional carriers? Should they be eliminated, or can things be done differently?
We can demonstrate this fictitiously in TSC based on 3 different models. We are going to operate IC/EC train 9528 from Groningen to Brussels South.
In the TS2 model, we proceed fictitiously from the original plans available to NS. Adjusted based on the currently available infrastructure and rolling stock. NS has been severely reprimanded by the government. The trains are filthy, the timetable is unreliable, and too many services are being cancelled. NS is no longer allowed to play the role of a Metro company with Intercities running one after the other every 10 minutes and must focus again on being a railway company. Back to basics with logical North-South and East-West connections featuring comfortable trains and a reliable timetable on the IC connections. And no Sprinter rolling stock on IC services. Back to the Spoorslag '70 timetable or the reanimation of the Rail 21 timetable plans. NS opts for the latter, and the 3-train system is introduced after all, with modified changes. The IC network is overhauled and transformed into an IR Express network with a train every half hour on the main line, based on a direct connection per hour. The railway remains open for Open Access transport, allowing for private passenger transport where feasible. The provinces and regional authorities retain their role as Concession Grantors. The Zuiderzeelijn was never built. The Thalys and Eurostar operate in Open Access between NS trains and are not included in the IC/EC. As a replacement, NS, in cooperation with NMBS, operates a replacement hourly IC/EC service via Zwolle, Hanzelijn, Flevolijn, and the Zuidtak to the HSL route to Brussels. NS will operate this service with the new ICNG Flow livery. The maximum speed between Groningen and zwolle is not increased to 160 km/h. The IR Express Train from Den Helder to Groningen runs to Lelystad Centrum, and the IR Express Train from Groningen to Maastricht (and vice versa) runs to Nijmegen. The IR from The Hague CS to Emmen does not continue to Zwolle because the Maaslijn and the Vechtdallijnen are no longer part of the NS network. The Agglo Regio train will be operated with SLT or SNG rolling stock. Arriva retains passenger transport on the Northern Branch Lines and Vechtdallijnen, while Keolis retains passenger service between Zwolle and Enschede and Zwolle-Kampen.
Benodigde addons / Required addons:
Armstrong Powerhouse:
- Sky & Weather Enhancement Pack v2.0 (optioneel) [niet geschikt voor v1.0]
Christrains:
- NS 6400
- NS FCCPPS
- NS ICMm
- NS ICNG
- NS IRM
- NS SNG
- Stadler Flirt 3
- Stadler GTW
DCR:
- DCR NS SNG Repaint pack v1.6
DutchSims:
- [DD] DB Cargo 6400 Repaint Pack v6.0t (DutchDriver)
- Dutch TrainSimulations Goederenwagon Pack v1.10.0 (Rob_Zeeland)
Steam:
- European / US Loco & Asset Pack
In-game: [Rail 21 - NS] 9528 Groningen - Brussel Zuid/Midi Deel 1a TS3
Beginpunt: Groningen
Eindpunt: Zwolle
Spelerstrein: CT NS ICNG-B A1
Scenariodatum: 01 juli 2025
Begintijd: 07:55 uur
Duur: 60 minuten
Seizoen: Summer
Moeilijkheid: 2/5
Bestandstype: .rwp