Deze inhoud is alleen te zien voor ingelogde gebruikers.
BeschrijvingRail 21 SPOREN NAAR EEN NIEUWE EEUW was de slogan voor een nieuw project van de NV Nederlandse Spoorwegen. In 2015 zou het oude Spoorslag '70 model vervangen zijn voor het nieuwe Rail 21 model. Zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 voor uitleg over Rail 2. Het aansluiten op het Europees hogesnelheidsnetwerk in combinatie van het 3-treinen systeem was het hoofddoel. Wat als de liberalisering van het spoor niet had plaats gevonden en hoe had het model er dan uitgezien, of zou het nog mogelijk zijn Rail 21 als nog uit te voeren op basis van huidige aanwezige infrastructuur? En hoe zit het met de overige regionale vervoerders, zouden die dan weg moeten of kan het anders? We kunnen het in TSC fictief laten zien op basis van 3 verschillende modellen. We gaan in dit scenario trein IC/EC trein 9528 rijden van Groningen naar Brussel-zuid.
In TS3 model vervolgen we onze rit en gaan we van Zwolle verder over de Hanselijn en de Flevolijn naar de Zuidtak bij Weesp en gaan we uit van de situatie van nu en dat NS als nog met aanpassingen Rail 21 dienstregeling gaat rijden. Het huidige Intercity netwerk gaat op de schop en er komt weer 2x per uur logische Oost-West en Noord-Zuidverbindingen op basis van 1 rechtstreekse InterRegio per uur. De achterlijke onlogische 10 minuten Metrodienst op de Intercity's wordt afgeschaft. Op station Zwolle en tussen Zwolle en Weesp komen we de volgende treindiensten tegen:
-IC/EC Groningen - Brussel zuid
-IR Den Helder - Groningen 1e half uur aangepast en rijdt vanaf Lelystad naar Zwolle
-IR Den Helder - Lelystad 2e Half uur aangepast en rijdt door naar Zwolle
-IR Den Haag - Emmen 2e half uur eindigt in Zwolle. ZwEN-Zwoka concessie blijft bij KEOLIS (Provincie Overijsel)
-IR Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal via Utrecht 1e halfuur
-IR Groningen / Leeuwarden - Maastricht 2e half uur. Begint of Eindigt te Nijmegen. Maaslijn blijft bij de Provincie Limburg (Arriva)
-IR Zwolle - Eindhoven 1e halfuur.
-AR Zwolle - Utrecht Centraal 2x per uur
-AR Zwolle - Groningen 2x per uur + 2x per uur tussen slag Groningen - Assen (15 minuten dienst)
-AR Den Haag Centraal - Lelystad Centrum 2x per uur
-AR Lelystad Centrum - Leeuwarden 2x per uur
-AR Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders
-AR Utrecht Centraal - Almere Centrum 2x per uur.
-Vechtdallijnen blijft bij Arriva (Provincie Overijsel)
Tussen Zwolle en Weesp v.v. rijden geen goederentreinen. Deze gaan via Amersfoort en Hilversum
DescriptionRail 21 'Tracks to a New Century' was the slogan for a new project by the NV Nederlandse Spoorwegen (Dutch Railways). In 2015, the old Spoorslag '70 model was to be replaced by the new Rail 21 model. See https://nl.wikipedia.org/wiki/Rail_21 for an explanation of Rail 2. Connecting to the European high-speed network in combination with the 3-train system was the main objective. What if the liberalization of the railways had not taken place, and what would the model have looked like then? Or would it still be possible to implement Rail 21 based on the currently available infrastructure? And what about the other regional carriers? Would they have to leave, or is there another way? We can demonstrate this fictitiously in TSC based on 3 different models. In this scenario, we will operate IC/EC train 9528 from Groningen to Brussels South. In the TS3 model, we continue our journey from Zwolle via the Hanse Line and the Flevo Line to the South Branch at Weesp. We assume the current situation and that NS will eventually operate the Rail 21 timetable with adjustments. The current Intercity network is being overhauled, and logical East-West and North-South connections will be reintroduced twice an hour, based on one direct InterRegio per hour. The ridiculous, illogical 10-minute Metro service on the Intercities will be abolished. At Zwolle station and between Zwolle and Weesp, we encounter the following train services:
-IC/EC Groningen - Brussels South
-IR Den Helder - Groningen: 1st half hour adjusted and runs from Lelystad to Zwolle
-IR Den Helder - Lelystad: 2nd half hour adjusted and continues to Zwolle
-IR The Hague - Emmen: 2nd half hour ends in Zwolle. ZwEN-Zwoka concession remains with KEOLIS (Province of Overijssel)
-IR Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal via Utrecht 1st half hour
-IR Groningen / Leeuwarden - Maastricht 2nd half hour. Starts or ends at Nijmegen. Maaslijn remains with the Province of Limburg (Arriva)
-IR Zwolle - Eindhoven 1st half hour.
-AR Zwolle - Utrecht Centraal 2x per hour
-AR Zwolle - Groningen 2x per hour + 2x per hour between Groningen - Assen (15-minute service)
-AR Den Haag Centraal - Lelystad Centrum 2x per hour
-AR Lelystad Centrum - Leeuwarden 2x per hour
-AR Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders
-AR Utrecht Centraal - Almere Centrum 2x per hour.
-Vechtdallijnen remains with Arriva (Province of Overijssel)
Between Zwolle and Weesp there will be no Cargo Trains. Cargo trains use the route via Amersfoort and Hilversum.
Benodigde addons / Required addons:
Armstrong Powerhouse:
- Sky & Weather Enhancement Pack v2.0 (optioneel) [niet geschikt voor v1.0]
Christrains:
- NS ICMm
- NS ICNG
- NS IRM
- NS SLT
- NS SNG
- NS Traxx 186 + ICRmh Wagons
- Stadler Flirt 3
- Stadler GTW
DutchSims:
- [DD] NS SLT Weathered v2.2 (DutchDriver)
In-game: [Rail 21 - NS] 9528 Groningen - Brussel Zuid/Midi Deel 2a TS3
Beginpunt: Zwolle
Eindpunt: Almere Poort naar aansluiting richting Weesp
Spelerstrein: CT NS ICNG-B A1
Scenariodatum: 01 juli 2025
Begintijd: 08:55 uur
Duur: 50 minuten
Seizoen: Summer
Moeilijkheid: 2/5
Bestandstype: .rwp