In de tussentijd is er uiteraard niet stil gezeten. Een motivatiedipje hier en daar, maar echt stil hebben de werkzaamheden gelukkig nooit gelegen.
Vangwege wat wensen m.b.t. de dienstregeling bleek station Venendrecht niet aan de eisen te voldoen; Een goed excuus om het volledige station er uit te slopen en een nieuw station met een nieuwe layout ervoor terug te leggen. Hieronder wat vergelijkingen:
De oude westzijde:
De nieuwe westzijde:
De oude oostzijde:
De nieuwe oostzijde:
Wellicht is er weinig verschil te zien op de screenshots, maar naast de algemene sceneryverbetering is het sporenplan nu veel logischer en bevorderd het de doorstroom. Ook zijn alle seinen, perrons, atb bakens, snelheidsborden etc. opnieuw geplaatst.
Verder hebben nu ook alle stations tussen Den Graaf & Venendrecht een lengte gekregen om maximaal 10 bakken kwijt te kunnen (voorheen was dit 6).
Omdat dit traject op de fictieve kaart een vrij belangrijke oost-west verbinding is geworden, begonnen we in te zien dat de perrons te kort waren.
Verder is de route nog met 2 stations naar het zuiden getrokken, en is op talloze plekken de scenery ingevuld of zelfs compleet nieuw geplaatst. Hieronder wat willekeurige sfeerbeelden
Duifhoven houtafslag
Duifhoven chemie/haventerrein
SLT onderweg naar Den Graaf rijdt bijna station Dreen binnen
Vers geplaatste overloopwissels zodat de treinen vanuit Laarhofen direct na station Molenraede de binnenste IC sporen op kunnen
dd-IRM rijdt vanuit de richting Laarhofen over de flyover nabij station Molenraede
Station Heikantveen is populair als parkeerplaats omdat de P+R gratis is voor reizigers naar Den Graaf
Omgeving station Laarhofen
Het gesloten station tussen Laarhofen & Maaslicht
